La
plongée
Ici point de grosse bestiole ni de corail
éclatant dans une eau tropicale. Le principal attrait de la
plongée est donnée par l’ambiance
fantasmagorique et dramatique que dégagent ces
géants des mers couchés sur le fond pour leur
dernier sommeil. Les couleurs sont donnés par les
alcyonaires « Dead man’s fingers »
(Alcyonium digitatum) les anémones (Corynactis viridis) et
des échinodermes. La température de
l’eau varie entre 1°C et 8°C à la
fin de l’été et la
visibilité oscille entre 15 et 30m. La période
hivernale étant propice à une meilleure
visibilité et il n’y a pratiquement ni courant ni
houle. Plonger à Narvik implique une bonne pratique des
costumes étanches.Pouvez-vous imaginer voir sur une seule
plongée trois destroyers ! A Narvik c’est
possible. Les Destroyers Anton Schmitt, Diether von Roeder et Wilhelm
Heidkamp reposent côte à côte
à une profondeur de 12 à 24m. Pour des plongeurs
bien entraînés consommant peu il est possible de
survoler les trois épaves en une plongée. La
bouée est attachée à la passerelle du
Wilhelm Heidkamp qui, droit sur sa quille, occupe la position centrale.
A tribord se trouve l’ Anton Schmitt couché sur
son flanc. En dehors de la poupe cette épave est quasi
intacte. A une distance de trente mètres du bâbord
du Wilhelm Heidkamp se trouve le Diether von Roeder dont seule la
partie centrale subsiste.
Wilhelm Heidkamp
George Thiele
Destroyer classe 1936
Gauge : 3415 tonnes
Longueur : 123 mètres, largeur : 11,75mètres
Puissance :74.500 Cv
Nombre d’hélices :2
Vitesse de combat : 40 nœuds
Vitesse de croisière : 19 nœuds assurant un rayon
d’action de 2000 NM
Armament: 5 canons de 127, 8 canons de 37 et 20mm, 8 tubes lance
torpilles de 533mm et 60 mines
Destroyer classe 1934
Gauge : 3156 tonnes
Longueur : 119 mètres, largeur : 11,3mètres
Puissance :70.000 Cv
Nombre d’hélices :2
Vitesse de combat : 36 nœuds
Vitesse de croisière : 19 nœuds assurant un rayon
d’action de 1900 NM
Armament: 5 canons de 127, 8 canons de 37 et 20mm, 8 tubes lance
torpilles de 533mm et 60 mines
Les destroyer allemands
coulés
Z2 : George Thiele classe 1934
Z9 : Wolfgang Zenker classe 1934a
Z11 : Bernd von Arnim classe 1934a
Z12 : Erich Giese classe 1934a
Z13 : Erich Koeller classe 1934a
Z17 : Diether von Roeder classe 1936
Z18 : Hans Lumann classe 1936
Z19 : Herman Kunne classe 1936
Z21 : Anton Schmitt classe 1936
Z22 : Wilhelm Heidkamp classe 1936
Comment
s’y rendre...
Se rendre
à Narvik n’est pas vraiment évident,
par la route c’est quasi inconcevable a moins
d’accepter de perdre une semaine de vacance. Il ne reste
qu’une solution rationnelle l’avion par petits
sauts entre Bruxelles, Copenhague, Oslo et enfin Evenes.
Arrivé à l’aéroport
d’Evenes il faut prendre le bus jusqu'à la gare
autoroutière de Narvik. L’horaire du bus est
calqué sur l’horaire de l’avion :
l’avion à du retard, le bus attend. Les Euros ne
sont pas acceptés pour acheter le ticket. Dans le hall de
l’aéroport un automate acceptant nos cartes de
banque permet d’acheter des couronnes danoises.
Cliquez sur l'image
Un champs
d'épaves au-delà du cercle polaire arctique !
Il
existe des centaines de spots en Norvège, il y a les orques
des Lofoten mais pour les amateurs d’épaves une
seule direction remonter le fjord en direction de Narvik.
C’est aux abords de ce port stratégique que pour
la première fois de la seconde guerre mondiale la Royal Navy
et la Kriegsmarine vont s’affronter dans un combat sans merci
pour bloquer la route du fer. Ce qui caractérise Narvik
c’est d'avoir a la fois les pieds dans l’eau de
l’Atlantique et la tête dans les nuages qui
culminent au-dessus des glaciers. On peut donc partager les plaisirs de
la mer et du ski dans des paysages grandioses en profitant
d’un climat relativement doux pour la latitude.
La route du fer.
Situé
à 345 kilomètres au nord du cercle polaire,
Narvik petite ville de 20.000 âmes doit son existence
à la ligne de chemin de fer vers la Suède et
à son port particulièrement bien
abrité au fond du fjord. Réchauffé par
le Gulf Stream il n’est jamais pris dans les glaces
contrairement aux ports de la Baltique. Point stratégique de
la « route du fer » qui alimentait le complexe
industriel nazi en minerai de fer suédois il fut
l’objet de nombreuses attaques maritimes et terrestres. Le 9
avril 1940 malgré des lourdes pertes la Wehrmacht prend les
principaux ports de Norvège afin de sécuriser
l’approvisionnement en fer du 3e Reich. Les Alliés
tenteront vainement de couper cette route malgré leur courte
victoire à Narvik. La route du fer ne fut coupé
qu’une dizaine jours, le temps du discours de Paul Reynaud.
Les batailles navales de Narvik
 |
Le 10 avril 1940 dans le but de couper la route du
fer aux forces de l’axe, la Royal Navy lance un raid sur le
port de Narvik. Les forces engagées du
côté britannique ayant étés
sous estimées, ce raid n’a pas le
succès escompté. Le résultat est
minime seul deux destroyers Allemands sont coulés le Wilhelm
Heidkamp et l’ Anton Schmidt tandis que le Diether von Roeder
est endommagé.La Royal Navy perd dans l’aventure
le destroyer Hunter ainsi que le navire de commandement : le HMS Hardy.
Ne voulant pas rester sur cet échec ils lancèrent
un second raid le 13 avril avec des forces nettement plus imposantes.
Forces comprenant en plus des neuf destroyers le HMS Warspite un
« battle ship » fortement armé.
Ses canons de 375mm firent des ravages dans la flotte allemande. Il coula à lui seul huit navires ennemis et réduisit au silence les batteries côtières. La Kriegsmarine handicapée par un manque de munitions perd dix destroyers de la classe 1934 et 1936 qui disparurent à tout jamais dans les eaux glacées du fjord. |
Une
épave impressionnante, l'Herman Kunne
Le 13 avril l’Herman
Kunne escorte
l’Erich Kollner très endommagé qui va
servir de batterie flottante. Celui-ci est presque
immédiatement pulvérisé par
l’HMS Warspite et l’Herman Kunne est
très endommagé. Dissimulé
derrière un écran de fumée et
malgré des avaries très importantes il parvient
à rejoindre le Herjangs fjord. Pour sauver son
équipage le capitaine a du échouer son navire qui
a coulé lentement. La poupe très
endommagée se trouve dans cinq mètres
d’eau et la poupe intacte à moins quarante.
Quelques
autres épaves qui valent le détour…
Des cargos ont été torpillés le 10
avril 1940 dans le port ce sont : Le D/S Romanby d’une
longueur de 130 mètres et qui gît par 30m de fond,
le Neuenfels de nationalité Allemande et d’une
longueur de 143m se trouve à une profondeur variant entre 10
et 24 mètres et le Martha Heinrich Fisser
également de nationalité Allemande,
d’une longueur de 118m et à une profondeur variant
entre 15 et 27 mètres. Le M/S Stråssa
était un cargo norvégien de 127 mètres
qui a explosé en mai 1940 et à coulé
par 26m de fond en dix minutes.
Le live
a board
http://www.divenarvik.com/
Le M/S Galten est un chasseur de mines en bois et
en aluminium de la marine suédoise reconverti en live a
board. D’une longueur de 24m pouvant atteindre une vitesse de
croisière de 11 nœuds. Les chambres spartiates
mais confortables sont situées sous la ligne de flottaison,
ce qui en été dans le jour perpétuel
est un avantage. Superbement équipé
pour la plongée il
y a bord un compresseur de 36 m3/h pouvant délivrer air,
Nitrox, Trimix et un système informatique permettant le
calcul du Run time.Ce navire est desservi par un équipage
suédois d’une gentillesse et d’un
professionnalisme exemplaire. Plongeurs au régime le Galten
n’est pas pour vous, la cuisine y est tellement succulente et
abondante que vous avez peu de chance de perdre du poids. A
moins… que vous passiez quelques heures dans le sauna. Eh
oui ! luxe suprême il y en a un a bord.
Budget…
La
Norvège et Narvik en particulier n’est pas une
destination à « bon marcher ». Entre le
prix du billet d’avion (450 Euros), les transferts, le live a
board avec les plongées (870 Euros) et les faux frais : il
faut compter de l’ordre de 1500 euros pour la semaine. Pour
les amateurs de spiritueux et de bière c’est
carrément prohibitif, la chope de 50 cl est à six
euros.
Informations pratique
Monnaie :
Couronne norvégienne (1 NOK=0,1Euro)
Conduite automobile : A
droite
Electricité: 220V-50 Hz
Fiches UE rondes
Eau de ville :
Buvable,
Carte de crédit :
Acceptée
Langue :
Norvégien (Anglais)
Combinaison de plongée Eté
et hiver : Combinaison étanche.